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  无论美国在发生啥（其实也的确并不在乎），欧洲依然关注着环保星球这件事——至少在某些特定的程度上。

  德国及其汽车制造业或许对去内燃机化的理念有所抵触，但即便是这些持保留态度者，在别的方面似乎也秉持着环保主义。

  以梅赛德斯为例，该公司已制定新计划以减少汽车浪费：使零部件更易于维修而非直接更换，并利用从旧车中回收的材料来制造新车。

  梅赛德斯-奔驰正推出一项名为明日XX（Tomorrow XX,）的新计划，旨在让旗下汽车对世界共享的这颗蓝色星球更加友好。

  我们在两年内确定了40个新的、更可持续的组件和材料概念——这些概念具有巨大的潜力，能够大大减少二氧化碳排放，提高回收材料的比例，并实现循环经济。——Mercedes-Benz

  该计划中的一项提议，不仅是对环保主义的一次推进，更是全球车迷、改装爱好者及维修权支持者们的胜利。

  梅赛德斯计划摒弃不可修复的胶合式大灯，回归使用螺丝组装灯具，以便单个部件能够被修复或更换。

  这款创新型头灯采用螺丝固定而非胶粘。因此，它可以拆解成各个部件，便于维修和回收利用。这有望使可回收材料含量翻倍，碳足迹减半。——Mercedes-Benz

  单一材料比混合塑料更容易回收利用，回收质量更高。我们开发了一种创新的PET单一夹层结构，其中65%的成分为再生材料，很适合用于门板储物袋等多种内饰部件，还可以将这些部件的碳足迹减少一半。——Mercedes-Benz

  由可再生原材料制成的塑料将慢慢的变重要。它们能由生物甲烷、生物质和储存的二氧化碳制成——就像我们创新的车门模块一样。它的碳足迹将比现有部件减少约30%。——Mercedes-Benz

  奔驰以车头灯为例，但很容易看出这种设计理念已渗透到公司使用的其他部件中。

  其环保效益也显而易见——车主无需因灯罩划伤或破损就将整个车灯送去处理成电子垃圾，而可以单独更换新玻璃部件。这在某种程度上预示着减少浪费，是对“地球友好”的良策。

  这同样是一个精明的商业决策。锂资源供应紧张，稀土磁铁受国际贸易波动影响，而铜价正处于历史高位。

  如果梅赛德斯能够在不触及昂贵内部组件的情况下，开始更换像车灯这样更易损耗的外部部件，公司就能生产更多前者、减少后者——用廉价部件替代昂贵部件，无疑是绝佳的成本节约举措。